新书 | 《航迹：一位中国CEO的实践与思考》

“为了详细记录我与中国航运业共进发展的难忘经历、思考与收获，《航迹:一位中国CEO的实践与思考》就此应运而生。如果你是航运业的从业者，希望我的经验能给你提供一些借鉴，助你在工作中少走几段弯路。如果你正在人生道路上拼搏，愿我的“航迹”给予你“相信”的力量：纵有千钧覆顶之危，抱志若金柅，虽九死其行未悔，终见云开月明。无论困难多大，只要坚定信念、奋斗不止，就一定能实现自己的价值。生活可能遍布荆棘，但我相信，穿透它的光永远存在!”

——杨志坚

作者简介

杨志坚，福建漳州人，毕业于集美航海学院，扎根国际航运业38载，从一名普通调度员做起，一路成长为中远海运集团下属核心企业的掌舵者。历任中远海运散货运输有限公司总经理、中远海运控股股份有限公司执行董事兼总经理、中远海运集装箱运输有限公司董事长、东方海外货柜航运有限公司董事会主席兼CEO及中远海运港口有限公司董事会主席。当选上海市第十六届人大代表，入选2021福布斯中国最佳CEO，连续多年入选“中国航运名人榜”。

内容简介

本书以时间为轴，围绕作者职业生涯展开叙述，不仅是一位航运人从科员成长为身兼四家航运企业负责人的职业成长手记，更是记录中国航运业崛起与发展的历史佐证。全书共分为十章，有作者初为职场人的困惑与思考，有降职再提拔后的磨砺与总结，有初为经营者的规律探索与大胆创新，有逆境生存的螺旋上升，更有身兼四职的运筹帷幄之道。其中，不乏收购东方海外后的团队管理、智慧绿色码头建立等典型事例。

内容节选

2012年1月，我被派到泛亚航运任职。这家公司主要经营中国沿海航线，中日航线，长江支线和珠江支线，当时经营的船舶有227艘，年箱运量达到570万标准箱，在内贸市场份额名列前茅，但可惜的是，在我到任之前已经连续亏损四年，资产负债率已经亮起了红灯。2012年是我在泛亚航运任职的第一年，当时航运市场仍处于金融危机后期的低迷阶段，中远集运给我下达的效益指标是将亏损降低至1亿元以内。

如何减亏?我首先从拉长优势航线，扩大收入增量着手。

当时，泛亚航运的优势航线在内贸区域。2012年，正是国家下大力气促内需发展的时候。一方面，重点项目建设和城镇化建设带动了建筑材料，机械设备等货物的运输需求；另一方面，消费市场的繁荣也促进了消费品的流通。这对泛亚航运来说，无疑是巨大的发展机遇，必须进一步凸显自身优势，果断抢占市场高地。

于是，我们有了第一个行业首创：南北内贸天天班航线(简称“天天班”)。当时，北方的牛乳大客户和泛亚航运合作密切，面对南方的市场需求，鉴于运输和仓储成本高，迫切需要找到新的成本控制方案。能不能用公司的箱子作仓库(以箱代仓)?能不能为客户提供海上库存(用海运周期代替库存周期)?能不能做到准时?我们认为这三个问题非常有意思。第一，客户需求在升级；第二，海运的价值可以再开发；第三，怎么才能做到准时，满足高附加值客户的需求。在内贸营销部门和我聊到这个话题时，一个行业创新思路突然进发：既要做服务内贸的“天天班”，又要做有经济规模的“天天班”。恰逢此时，中远集运外贸航线“淘汰”了11条5100箱型船舶，在我的游说下，成功争取来用作”天天班”的标准船型，但要“天天班”开起来，“货源”始终是关键，只有大客户还不够。于是，我们选择了内贸货源聚集地营口，天津，广州作为首选挂靠地，这些地区货源多，客户长期面临着班期不准，仓储成本高的问题。为此，我们“兵分几路”，一边做港口工作，一边向客户宣传：“天天班”可以让客户工厂做到“零库存”，收货人可以随时得到资源补给，随时随地选择合适班期。客户选择我们，就相当于降低了一大笔仓储成本。“天天班”开线之初，船舶排期，舱位预售，港口衔接都要从零开始：既要压缩泊位操作时间，又要稳住货量平衡，艰难显而易见。但是，正是这种高强度打磨，让这条新推出的精品航线从“三天一班”很快变成“两天一班”，然后“一天一班”，最终打造出了国内最为稳定和密度最高的南北干线服务。实践证明，思路正确，创新成功，不仅能够为公司创造新的利润增长点，也为公司再次塑造了业内品牌形象。

——节选自《航迹》第三章用创新发展点燃热情